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目前市场上导致新能源电动汽车充电难的重要原因，那就是“车多桩少”；当万物互联的充电管理系统解决之后，若能满足一车配一桩的基础设施，那新能源汽车充电难的问题就可以解决？其实并不是这样的。
充电桩的基础设施建设也应遵循因地制宜的发展原则。现在新能源汽车的车主多，但是汽车充电桩普及的还是非常少，那充电基础设施建设的选址就很重要了。该如何合理规划充电桩建设，就成了一门值得探究的学问。
电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。
在**能源和环境严重的大背景下，我国积极推进新能源汽车的应用与发展，
充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。
一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开。
整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统(BMS)、充电管理服务平台。
电动汽车充电桩（栓）的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助进行用户鉴权、
余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：
包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。
电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，
集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，
为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。
电池管理系统系统(BMS)的主要功能是电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、
预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，
进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，
限度地利用电池存储能力和循环寿命。

a) 充电桩（栓）电源输入电压：三相四线380VAC±15%，频率50Hz±5%；

充电桩（栓）对充电过程中的非正常状态应具备相应的报警和保护功能；

充电机没有与动力蓄电池总成建立连接时，充电机经过自检后自动初始化为常规控制充电方式
（可选择手动、IC卡或充电机系统操作方式）。充电机采用手动操作时，应具有明确的操作信息。
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