莲塘交流充电桩直流充电桩 厂家_量大从优

目前市场上导致新能源电动汽车充电难的重要原因，那就是“车多桩少”；当万物互联的充电管理系统解决之后，若能满足一车配一桩的基础设施，那新能源汽车充电难的问题就可以解决？其实并不是这样的。
充电桩的基础设施建设也应遵循因地制宜的发展原则。现在新能源汽车的车主多，但是汽车充电桩普及的还是非常少，那充电基础设施建设的选址就很重要了。该如何合理规划充电桩建设，就成了一门值得探究的学问。
电动汽车充电桩采用电网配用电侧，自动化通信覆盖面广。在充电桩选址的过程中，除了要综合考虑建设成本和长期维护成本外，还需要考虑通信问题：
1、信息传递应屏蔽干扰
通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。
2、信息快速传递
随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。
由于充电桩具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，
需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。
一体充电桩是讲充电桩和充电电源模块融于一体，实现对电动车充电的管理、计费和相应的电池状态监测和自动化充电过程。
适合电动大巴、中巴、混合动力公交车、电动轿车、出租车、工程车等快速充电。
一体充电桩造型设计
1、一体充电桩根据人体工学设计，调整整机高度、屏幕高度、键盘高度、充电接头安放槽高度，符合中国人身高平均水平，适宜操作；
2、一体充电桩考虑人的使用习惯和耐用性，采用触摸和键盘互为备份的操控，触摸屏和键盘采用防雨、防尘的设计；
3、一体充电桩安装急停开关，手动紧急断充电；安装防水充电接头安放槽，可放置5米长的软电缆。
一体充电桩功能特点
1、支持直流、交流充电接口，满足多种需求；
2、充电过程，遇到异常状况自动报警并根据情况采取断电措施； 
3、IC卡操作管理，计量计费；
4、实时充电接口的连接状态，系统自动判断、联锁、控制导引，确保设备时刻处于安全标准控制逻辑；
5、充电桩防护等级达到《GB 4208-1993 外壳防护等级(IP代码)》IP54标准
6、与BMS保持通信通畅，及时收集动力电池类型、单体电压、剩余容量、温度、告警等信息；
7、传输信息至充电机，系统及时发布控制指令、开关信号，控制充电机启动与停止。

充电桩（栓）通讯接口采用CAN通讯接口，通信协议按照GB/TXXXXXXXX电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议(暂行)的规定执行（充电对象为锂电池电动车）；

一、充电桩基础充电设施建设现状
我国将2020年新能源汽车保有量目标设定为五百万辆，配套设施充电桩将计划建设480万个、充电桩站点1.2万座。根据相关数据显示，截止到今年8月份，我国充电桩保有量估算为7.4万个，充电站约2450座。目前距离目标值还是相差甚远，这就说明了充电桩的未来市场将会飞速发展。
电动汽车充电站的布局要满足城市的总体规划、电网规划、用户的分布和需求，以及建设和运营成本。然而，充电桩运营商还存在土地建设成本，服务能力的提升，回本周期的影响，使得市场上的充电桩的基础建设进程缓慢。
二、面对这些问题充电桩该如何因地制宜？
推动电动车基础设施建设首先要明确归类，之所以当前充电桩市场秩序较为混乱，关键在于充电基础设施建设的问题归类不明确。充电基础设施应该按照以下四个层次进行建设：
、社区充电桩建设占主导。社区充电桩的建设主体应该是部门，而不是充电桩运营商。这样做的目的是为了更好的实现充电桩的有效普及率，选择社区为主导是因为市场上私家车比其他运营车辆要多的多，夜间充电的电价会比白天*。
第二、利用工作场进行补电。受制于电动汽车续驶里程的影响，很多用户在驾驶到单位后，所剩电量不足以再开回家，而这就需要在单位附近场所进行补电。
第三、公共场合的应急充电设施。对于城市的商圈、写字楼等建设规划要结合交通、城市形态，同时需要统一标准。公共场合的充电设施建设才是运营商企业的建设网点。
第四、包括公共交通、未来城市物流等商业车队配套的基础设施。公共交通领域的充电设施建设具有网点分布较为单一的特点，由于车辆的功能属性不同，其运营模式也不同，这需要部门和运营商企业来共同协调完成。

具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能，确保充电桩（栓）安全可靠运行；防护等级IP54。
基本参数
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