新安建安60千瓦直流充电桩

深圳市壹泊车科技有限公司
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一、充电桩基础充电设施建设现状
我国将2020年新能源汽车保有量目标设定为五百万辆，配套设施充电桩将计划建设480万个、充电桩站点1.2万座。根据相关数据显示，截止到今年8月份，我国充电桩保有量估算为7.4万个，充电站约2450座。目前距离目标值还是相差甚远，这就说明了充电桩的未来市场将会飞速发展。
电动汽车充电站的布局要满足城市的总体规划、电网规划、用户的分布和需求，以及建设和运营成本。然而，充电桩运营商还存在土地建设成本，服务能力的提升，回本周期的影响，使得市场上的充电桩的基础建设进程缓慢。
二、面对这些问题充电桩该如何因地制宜？
推动电动车基础设施建设首先要明确归类，之所以当前充电桩市场秩序较为混乱，关键在于充电基础设施建设的问题归类不明确。充电基础设施应该按照以下四个层次进行建设：
、社区充电桩建设占主导。社区充电桩的建设主体应该是部门，而不是充电桩运营商。这样做的目的是为了更好的实现充电桩的有效普及率，选择社区为主导是因为市场上私家车比其他运营车辆要多的多，夜间充电的电价会比白天*。
第二、利用工作场进行补电。受制于电动汽车续驶里程的影响，很多用户在驾驶到单位后，所剩电量不足以再开回家，而这就需要在单位附近场所进行补电。
第三、公共场合的应急充电设施。对于城市的商圈、写字楼等建设规划要结合交通、城市形态，同时需要统一标准。公共场合的充电设施建设才是运营商企业的建设网点。
第四、包括公共交通、未来城市物流等商业车队配套的基础设施。公共交通领域的充电设施建设具有网点分布较为单一的特点，由于车辆的功能属性不同，其运营模式也不同，这需要部门和运营商企业来共同协调完成。

在这方面一般通过CAN总线以及CAN2.0协议作为充电机的通信总线形式和通信协议。

输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容；

充电方式分为常规和快速2种方式，常规为5小时充电方式，快速为1小时充电方式（针对不同电池类型选择）；
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